苏州航空货运公司【400-099-8006】专业从事航空货运、航空当天件、机场货运当天件、航空加急件、机场航空物流、航空托运、航空快运、空运当天件、一站式航空货运等等。我司与南航、国航、山航、南航、深航、厦航、海航等多家航空公司全力合作，为客户提供优质、满意的全方面航空运输服务(如6小时、12小时、24小时、36小时、48小时)安全守时、价格合理、服务专业，让客户省心更放心。

　　航空货运优势及航空货运行业成长

　　1、航空货运价格优势：公司同时与南航、深航、南航、国航、海航等各大航司大部分航线拥有长期包舱协议价格。

　　2、航空货运时效优势：机场航空货运代理有限公司以多年的白云机场航空货运经验，总结出一整套完善的空运货物管理、操作、跟踪、评估及运营优化体系，至诚满足各类客户及提供个性化的航空货运服务，公司安排专人负责单个客户的空运价格沟通及全程货物跟踪，以最贴心的个性化服务满足客户独特的需求。

　　3、航空货运网络优势：金飞雁航空货运在北京、广州、成都、重庆、西安、南京、乌鲁木齐等国内大部分机场建立了进出港服务网点，根据客户对空运时效的要求提供最佳于您的航空货物运输服务方案。

　　4、航空货运信息平台优势：公司专门设立航空货运信息管理中心，拥有自主的软件开发研制人员，凭借先进的空运办公系统实现一体化网络制单、查询、办公联网系统，从根本上杜绝机场与机场信息对接漏数据等行为发生，为每一位客户提供实时航班起飞装机情况信息跟踪。

　　航空货运公司的货运战略转型可以先从自行或者合作开发快件产品开始，同时建立起地面运输网络与空中网络对接，并提高信息化水平，使各个环节的信息同步，这样就具备了运输快递的基本要求。门到门配送网络可以自建，但通过合并或收购则会快速实现，如航空公司可以利用自己的国际航线网络优势，与国外的邮政系统和快递公司展开合作，快速铺开国际网络。目前，国内航空货运业效益低下，产品长期单一低下是重要原因。航空公司按照货物的品名来区分产品，比如海鲜、水果、服装等。这种划分方法不能反映航空运输产品的实质，其实质应该是时效性，故应该按照时效来区分货运产品。

　　航空货运公司主要承运的是普货，时效也是统一的。这种单一的产品设计非常不利于收益管理，也让代理人吃掉了航空运输业的剩余价值。汉莎航空货运是航空业内极少数持续盈利的航空货运公司，其产品就是按照时效划分的。国航近年来与顺丰、中邮EMS等快递公司加强合作，南航近年来尝试开展“快运产品”运输，都是积极的尝试。这进一步说明，进入快递领域将是航空货运业的自然延伸。　但是，仅仅成立一家大型的航空货运公司，在短期内可能有一定的作用，如果认为仅是合并就能解决中国航空货运业的问题，也是过于乐观了，其结果可能是掉进一个更大的泥潭。首先，规模经济性主要产生在卖方有控制力的市场，而目前的市场已经发展为买方市场，合并的规模经济性可能有短期的作用，但是很难长久。其次，合并可以解决航空货运业的体量问题，但并不能解决内在的“基因”问题，航空货运业目前面临的问题是要提升自己的运营和管理，在供应链中明确自己的价值，是变得强，而不仅仅是变得更大。

　　今天(5日)上午，记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，京雄城际铁路(北京段)结束为期27天的联调联试，自9月5日起正式开始转入运行试验阶段，这意味着京雄城际铁路(北京段)距离正式开通进入倒计时阶段。

　　京雄城际铁路(北京段)正线北起李营站，南至大兴机场站，线路全长33.97km，含桥梁3座，隧道2座，设置北京大兴、大兴机场两座车站。设计时速250km/h，届时旅客从北京西站到大兴机场站最快用时20余分钟。

　　京雄城际铁路北京段进入运行试验阶段(央广网发 北京铁路供图)

　　据悉，京雄城际铁路(北京段)目前已经采用检测车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，对沿线轨道、供电、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并组织进行了运行图参数测试，故障模拟、应急演练，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求；检验在设备故障、突发事件和自然灾害条件下的应急处理能力。

　　京雄城际铁路北京段进入运行试验阶段(央广网发 北京铁路供图)

　　按照计划，此次运行试验将持续到9月底。北京铁路相关负责人告诉记者，运行试验期间，动车组将按照运行图组织行车。同时，结合运行试验对前期测试发现的缺陷进行调整及复测，为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据，确保京雄城际铁路(北京段)9月底具备开通运营条件。

　　 京雄城际铁路北京段进入运行试验阶段(央广网发 北京铁路供图)

　　京雄城际铁路新建线路全长92.03公里，设置北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站和雄安站5座车站。预计明年底全线通车。全线通车后，京雄城际铁路将与全国主要城市实现高铁互联互通，北京至雄安新区实现30多分钟通达。