1、空铁竞合关系演变：根据我国高铁网络的覆盖范围，其与航空市场的冲突路段主要集中在大、中城市的核心干线，对民航的冲击主要表现为：以 1000公里为分界线，航程越短，受高铁影响越大，航程越长，受高铁影响越小。因此，近年来两者一直聚焦竞争。但随着竞争的深化，双方竞争优势形成了“互 补效应”：高铁长于国内中短途旅客运输，航空则更适于国内及国际长途旅客运输，这为原本对立的双方创造了合作的可能空铁联运。

　　2、空铁联运的设计理念：通过线路互补、客源互补将地面交通网与空中交通网有效连接，机场和火车站共享旅客信息，旅客零距离换乘，航空与高铁实现服务一体化，加速社会经济运营效率，提升空铁客运整体需求，共享客运市场繁荣。

　　3、空铁联运的运营模式：根据一体化服务层级由低到高，空铁联运包括传统、两极直通、零米支线飞行三种模式。

　　4、空铁联运应用现状：据相关资料显示，在世界范围内，有120多座机场建立了空铁联运的模式，空铁联运票务销售已存在30余年。其中，在欧洲 应用较为成熟，如法国巴黎戴高乐机场、德国法兰克福机场；而国内刚刚试行，尚处在起步阶段，软硬件实施环境还亟待改进：仅场站衔接方面，目前除了上海虹桥 机场可实现场站无缝衔接外，其他机场则需要城市轨交、大巴等方式与火车站进行衔接；而票务销售方面则刚刚开始联网售票，系统对接等问题还需进一步研究设计。

在之后，上海东方航空物流有限公司预计随着信息化的发展和需要，上海航空物流和中铁快运公司推出空铁联运、上海航空货运公司与上海佳吉快运公司及上海华宇物流公司上海大众轿车托运有限公司等推出空路联运等，都是会随着市场的需要进一步深化合作。