航空快递，换一种说法就是空运；空运加急件是指待运货物特别急，需要马上安排就近的一趟航班把货物运抵目的地的一种业务，因为在飞机起飞前150分钟，航空公司就已经截单准备安检了，150分钟这是飞机起飞前最后的交货时间；所以我们需在飞机起飞前150分钟将货物送到机场，这种加急空运适合于特急特急的航空快件，比如：加急文件、投标合同、加急样品、汽配原件、冷冻品、海鲜类的货物经常需要采取加急空运。针对客户对时间的高要求，我公司将第一时间为您提出解决方案，以最快的速度为您的货物能顺利飞抵目的地。 

                                                                           

航空物流，我们市区大车到机场的发车时间是：如果要安排走第二天的早班（上午10点钟之前起飞的航班）或者中班（下午5点钟之前的航班），都是需要在晚上凌晨1点钟之前交货到我们公司；如果要安排当天下午的航班（下午5点钟至7点钟之前的航班）；需要在中午1点钟之前交货到我们公司；如果要安排当天晚上7点钟至8点钟之前的航班，需要在下午3点钟之前交货到我们公司；如果要安排当天晚上8点钟之后的航班，需要在下午4点钟之前交货到我们公司。 如果错过这段交货时间，而又没有其它更晚的航班的话，那就只有加急专车赶到白云机场了，在飞机起飞前150分钟，都可以赶上航班的，同时只要到目的地有航班飞过去，我们都可以将货物配载上去，换一种话说的就是，只要有航班飞往目的地机场，当天下午广州发货，当天晚上一定可以到目的地机场的。 上海到太原空运往往是每天傍晚至晚上我们经常接到很多客户的电话，说“现在货物还能上飞机吗？”；“现在广州到北京空运，广州到上海空运，广州到重庆空运还可以安排起飞吗？”或者“我有票货物需要今天晚上必须空运到北京、上海、重庆、成都”等等之类的业务电话情况。 其实每当碰到这种情况，我们也无能为力，毕竟飞机不是我们这些航空货运代理公司自己的，其实客户说得对，广州到北京空运，广州到上海空运，广州到杭州空运，广州到重庆空运，广州到海口空运等等很多地方，晚上11:00-12:00都还有飞机飞过去，现在离飞机起飞前都还有几个小时，那为什么就不能安排空运货物上飞机了呢？ 现在我们就此问题作以下解释，如果以后有些客户再碰到类似的情况，请大家悉知以下空运货物操作知识： 在白天（下午6点钟之前）；一般航空货运货物在飞机起飞前3个小时能赶到广州白云国际机场，货量大的，提前订好空运舱位的，都可以安排上飞机的；有些在时间来不及的情况下，在飞机起飞前150分钟交货都可以的，但是前提要提前订好空运舱位，先开好货运单，在我们先能取得航空公司的货单前提下，我们才能为您的货物承运，不然航空公司截单了，就算提前150分钟赶到了广州白云国际机场，也是上不了飞机的。 如果需要空运的货物是在下午6点钟之后才交到机场的，而且又没有提前开单；对于此类情况，空运货物是一概上不了飞机的，因为各航空公司都是在下午6点钟就已经全部截单了，这个时候安检人员也全部下班了，所以安检人员必须在下午6点钟之前将晚上的空运货物全部安检完毕，准备装机。 所以晚上交货是一概上不了飞机的，不管客户的货物有多急，我们航空货运代理公司也是无能为力的，最快的也只能改发第二天早上最早的航班空运到目的地机场了。
                           京雄城际9月底开通 北京西站至大兴机场仅需20分钟
  

　　8月9日凌晨，京雄城际铁路（北京段）完成拨线施工，正式接入既有京九铁路，成为全国铁路路网的重要一环。

 

　　上午，随着首列测试机车从北京西站出发驶向大兴机场站，京雄城际铁路（北京段）正式开始联调联试。按照规划，9月底该线路将开通运营，届时搭高铁从北京西站到大兴国际机场仅需20多分钟。目前，各项准备工作已全面进入倒计时收官阶段。

 

　　设地面段、高架段和地下段 终到大兴机场地下火车站

 

　　经过施工人员连夜奋战，8月9日凌晨，李营站4号、22号道岔施工顺利完成，京雄城际铁路（北京段）正式接入京九线李营站。

 

　　该线路正线北起既有京九铁路线李营站，南至大兴机场站，全长33.97公里，设计时速250公里，沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站。今年9月底开通运营后，旅客搭乘高铁从北京西站到达大兴国际机场仅需20多分钟。

 

　　京雄城际铁路（北京段）正式接入全国路网，作为“八纵八横”高铁网—京港大通道京雄城际铁路的重要组成部分，为服务雄安新区、助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。

 

　　值得一提的是，京雄城际铁路（北京段）分别有地面段、高架段和地下段，最终将到达位于北京大兴国际机场地下的火车站。对乘客而言，乘坐京雄城际列车从北京西站出发后，将经历一段列车速度不断加快，并且“上天入地”的旅程。不过这一切都将发生得非常平缓，旅途中不会让乘客感受到明显的大起大落。

 

 

 

 

　　图：8月9日9时许，首趟“趟道车”从北京西站出发，一路进行清场确认并检测。摄影/新京报记者王贵彬

 

　　为期27天的联调联试开启 将优化轨道、供电等

 

　　8月9日起，京雄城际（北京段）开始为期27天的联调联试。上午9点17分，一列由内燃机车拖动、总共五节机车组成的“趟道车”率先驶入京雄城际铁路，在确认钢轨、通号等设备正常后，用于最终测试的检测列车和动车组列车才会进入正线联调联试。

 

　　所谓“联调联试”，就是对全线的轨道、供电、通号等内容进行系统调试和优化，虽然不是正式通车前的最后环节，但算得上最关键的一环。记者了解到，这项工程在其他铁路线的用时都在3个月至半年，但为保障京雄城际铁路与大兴国际机场同步使用，铁路方面进行了多方面优化，在保证高质量的前提下，尽量压缩时间。

 

　　据介绍，“联调联试”工作将在前期完成工程静态验收和相关问题整改并确认合格后，以设计速度为目标，通过检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在北京西站—大兴机场站间，按规定测试速度对全线轨道、道岔、供电接触网设备、通信信号、客运服务等内容进行系统调试和优化，确保使各系统和整体系统的功能及性能达到标准要求，为随后开展的动态验收提供技术依据，进而为运行试验和最后开通运营提供科学合理的运输组织方案。

 

 

 

 

　　图：北京大兴站设有人脸识别检票闸机。摄影/新京报记者王贵彬

 

　　沿线两座车站进入装修收尾阶段

 

　　随着“联调联试”工作开启，京雄城际铁路在北京界内新建的两座车站——北京大兴站、大兴机场站也进入了站房内装修收尾阶段，北京大兴站预计8月15日完成站房装饰装修，大兴机场站预计8月底完成站房装饰装修。

 

　　8月9日上午，记者在北京大兴站看到，这座新建火车站距老黄村火车站仅有几百米。据介绍，北京大兴站站房为线下式站房，主体采用钢筋混凝土框架结构，车场设于高架桥上。

 

　　通车运营后，北京大兴站综合票务中心将实行验证验票和检票合一，节省旅客进站时间，同时缓解进站处旅客排队拥堵的情况。车站还新建了一座宽20米的钢结构城市通廊，将车站与老黄村站及地铁站相连，方便旅客普速、地铁与高铁之间的换乘。高架车站架空层将原停车场重新规划，将出租车接驳引入站房下方架空层，将车站功能与城市功能结合，确保旅客换乘更便捷，雨雪天气也可避免旅客长距离淋雨。

 

　　该站站房正立面采用玻璃幕墙和穿孔铝板幕墙相结合的方式，满足站房采光需求的同时，也保证了晚上站前广场的照明需求，宿舍楼采用太阳能发电板，能满足生活用房的日常用电，绿色环保。站房公共场所的照明系统采用模块化照明系统自动化控制，更加节能。

 

　　大兴机场站的设计采用“上进上出”的流线模式，进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层候车大厅，进站后检票进入地下二层站台乘车；出站换乘飞机的旅客，在地下一层南北区出站，通过换乘通廊向上进入航站楼，从出站到进入机场最多只要10分钟。

 

　　在设计理念上，大兴机场站装修结合了机场元素，与机场整体风格相融合。此外，大兴机场站采用开放式服务中心，在站厅西侧端墙设置了以“凤栖梧桐”为主题的文化墙，与机场“凤凰展翅”的整体造型相协调，体现“经济艺术、智能便捷”的设计理念。站厅地面拼花延续“凤栖梧桐”的设计概念，拼花图案有规律的排列组合，可对旅客通行进行引导。

 

　　多知道一点 京雄城际铁路建设历程

　　·2016年12月30日 京雄城际铁路开工建设

　　·2019年4月15日 全线铺轨

　　·2019年7月30日 完成焊轨放散及轨道精调

　　·2019年8月8日 京雄城际（北京段）李营站至大兴机场站静态验收

　　·2019年8月9日—9月4日 进行联调联试

　　·2019年9月5日—9月25日 开始试运营，同步完成动态验收

　　·2019年9月底 具备开通运营条件