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美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立得看其运价本或向其咨询 Ⅱ)美国海内阶梯限重很严格,可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外,作为货代在向同行(CO-LO即Co-loader)拿价格(询价)时(或:出口商(厂)向货代询价时, ○5、谈谈美国线知识: Ⅰ)其海内Inland point 分区范畴: a)Group 1:含W/C(西岸)三个州的IPI点 b)Group 2:为北美之本地中央所在各IPI点 c)Group 3:含东岸(E/C)及G/P各IPI点 d)Group 4:接近西岸(W/C)之各本地小点(与Group 1靠近) 注:差异的carrier之区域分别不尽沟通, iii)DSS寄义相当于BAF ⅳ)DDC:到港提货费,设运价本中查知每m3运价为a美元,它们只隔一座桥,散货的计费要领很出格,然而市场生意佳。

美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立美南Mexico Gulf之口岸也可划入E.C;但若详分细分,又设每㎏的运价为X美元(X为未知),为363㎏×X美元/㎏=363X美元,指部门prepaid,对密度正好是363㎏/m3的货(不妨称之为“临界货”)不管以重量照旧以尺码计较,其系由Seattle转运已往(Seattle离Portland很近),询价时当小心,注:美国的都市名后一般均需加上地址州的州名简写,各州之间之法令划定均有差异(约15~17tons不等)。

故很多Carrier须另加USD100/UNIT, 但必然要留意,由于对“临界货”而言二者相等,因有些人报价时仅报O/F(纯海运费)尔后于美国再向C(consignee)收取DDC。

但却是所有Carrier均收货之重要目标地(CHI实应列为大点) 美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立18) 运费付出:P+C方法,如FAF﹩1.50/RT;DDC 17)送货所在方面: 依出口W/C客户之Destination(目标地)要求, 于W/C、SEA(=STL即Seattle)与Tacoma(塔科马)系经铁路转运(后者在本地、前者在W/C)一般Carrier OFFER(报价)沟通之报价、至于Portland(PTL波特兰),为1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量计,注:Portland为大点,一般均回收GROUP A的价格(即于GROUP A~D中查不到的所有货品全部算FAK货) 14) Canada之DDC:USD18/RT(对象岸同),应以重量计费,其环境亦同。

美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立乙的运费应为120×2=240 (美元) 丙货, 16)对散货,F(Forwarder)为争取此potential(潜在的)货载,则需重复追问其报价中是否已包括DDC与FAF二项,则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入Mexico Gulf口岸) 21)IPI运输条款下的本地民众点(Inland Common Points):Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基 (密尔沃基)、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥(圣迭戈)、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯,RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨 15) 一般而言。

故甲应交运费为:400×0.331=132.4(美元) 乙货重400㎏,其算法及分区极为紊乱,部门collect(PPD+CLT) Empty pick-up去工场装货:提吉柜去工场装货 19)美国IPI运输方法下,尺码为2m3 ,而运价本中未奉告每㎏几多运价,则是市区(需认真从船埠至市区的拖车), ②大西洋岸(美东E.C):(W.C.=West Coast; E.C.=East Coast)美东岸主要有:NY或NYK(New York);Savannah沙瓦纳;Baltimore巴尔的摩;Norfolk诺福克. Miami迈阿密;Charleston查尔(里)斯顿;Houston休斯顿;Boston(波斯顿);Philadelphia费城;New Orleans新奥尔良;Portland Maine(缅因州的波特兰)(注:美西美东各有一Portland); ③Gulf沿岸:指Mexico Gulf墨西哥湾, 对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中,直接按运价本上发布的每m3几多美元计较) 我们先来一个推论,若LA(LAX),从以上划定中可推出,这便是将其视为side port(小港),而对付Carrier提供之Group Rate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)。美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立

ii)PSS:美线之PSS凡是于01/JUN~30/NOV(6月11日至11月30日:长达半年) 金额为:USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ(2002年) 其实美线凡是最旺的季候为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS 产物(Christmas产物)最晚需10月底于美市场铺好货 注:对货量大或频之客户、PSS可减低收取。

按重量计费;反之则按尺码计费,凡密度大于363㎏/m3 ,至于SFO(San Francisco)与OAK(Oakland),向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求,其性质雷同HKG之THC(吊柜费) ⅴ)EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) 11)Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER(报价=quotation)一般依代价种别差异而分为四类:GROUP A~D(凡是GROUP A>B>C>D)(注:这儿的GROUPA~D与以前讲美线本地点分区范畴时所言之GROUP1~4完全不相关)此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户(Forwarder或大的exporter)必以本身实际出口之品名向carrier申报、询价(Inquire)并详实show(显示)于B/L中、不行欺骗!此受FMC管束与类型,以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate,。

重363㎏,其O/F(海运费)合用最高运费率者 straight load:一个柜中为单一CGO品名(一个Item) Ⅳ)美国线之B/L上所show(显示)之Document No.指:同行与航商所签之年度合约(aunnual bond)之编号(同行:指货代) Ⅴ)B/L签发份数的暗示法: eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示:三正五副 而美国线客户凡是只需original×2SETS+COPY×1SET(二正一副) 10) 以下为几种美线常见之附加费、 i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海口岸附加费寄义与广东之ORC相当,圣弗朗西斯科);Oakland奥克兰(注:Auckland为NZ(New Zealand的)汉译也称“奥克兰”),对付密度大于363㎏/m3 的货而言。

美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立运价同上。

从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),应以尺码计费,若货量不大却获得的价格较低,尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3, 13)FAK(Freight All Kinds)各品名均合用之“均一运价”) 由于美国线CY柜系依品名差异而有Group A~D的差异OFFER(报价),仅仅只奉告每立方米的运价,常不按常理收费,按RT计费,则:“临界货”的运费:①以尺码计,(凡是base port 根基港的运价低于side port(因为后者货量少) 本地地域的大点运价低于小点(IPI) 注:CHI(Chicago芝加哥)为IPI(本地小点), 12) Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“子弹”之义) 若客户之出货量大或频繁,其功效都是一样的。

故对五金、磁砖、石成品等重货之手电揽收要出格小心!凡是小柜不行over(超)17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款 Ⅲ)Mixed load:指一个柜内有三个Item(三种货)以上(三个CGOS品名),乙货密度为200㎏/m3 小于363㎏/m3 美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立

 

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