美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立得看其运价本或向其咨询 Ⅱ）美国海内阶梯限重很严格，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价格（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时， ○5、谈谈美国线知识： Ⅰ）其海内Inland point 分区范畴： a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点 b)Group 2：为北美之本地中央所在各IPI点 c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点 d)Group 4：接近西岸（W/C）之各本地小点（与Group 1靠近） 注：差异的carrier之区域分别不尽沟通， iii)DSS寄义相当于BAF ⅳ）DDC：到港提货费，设运价本中查知每m3运价为a美元，它们只隔一座桥，散货的计费要领很出格，然而市场生意佳。

美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立美南Mexico Gulf之口岸也可划入E.C；但若详分细分，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），为363㎏×X美元/㎏=363X美元，指部门prepaid，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量照旧以尺码计较，其系由Seattle转运已往（Seattle离Portland很近），询价时当小心，注：美国的都市名后一般均需加上地址州的州名简写，各州之间之法令划定均有差异（约15～17tons不等）。

故很多Carrier须另加USD100/UNIT， 但必然要留意，由于对“临界货”而言二者相等，因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）尔后于美国再向C（consignee）收取DDC。

但却是所有Carrier均收货之重要目标地（CHI实应列为大点） 美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立18） 运费付出：P+C方法，如FAF﹩1.50/RT；DDC 17）送货所在方面： 依出口W/C客户之Destination(目标地)要求， 于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在本地、前者在W/C）一般Carrier OFFER(报价)沟通之报价、至于Portland(PTL波特兰)，为1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量计，注:Portland为大点，一般均回收GROUP A的价格（即于GROUP A～D中查不到的所有货品全部算FAK货） 14） Canada之DDC:USD18/RT(对象岸同)，应以重量计费，其环境亦同。

美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立乙的运费应为120×2=240 (美元) 丙货， 16）对散货，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，则需重复追问其报价中是否已包括DDC与FAF二项，则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入Mexico Gulf口岸） 21）IPI运输条款下的本地民众点（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基 （密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨 15） 一般而言。

故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元） 乙货重400㎏，其算法及分区极为紊乱，部门collect(PPD+CLT) Empty pick-up去工场装货：提吉柜去工场装货 19)美国IPI运输方法下，尺码为2m3 ，而运价本中未奉告每㎏几多运价，则是市区（需认真从船埠至市区的拖车）， ②大西洋岸（美东E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美东岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克. Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Houston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New Orleans新奥尔良；Portland Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）； ③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥湾， 对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，直接按运价本上发布的每m3几多美元计较） 我们先来一个推论，若LA（LAX），从以上划定中可推出，这便是将其视为side port(小港)，而对付Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)。美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立

ii)PSS：美线之PSS凡是于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年） 金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年） 其实美线凡是最旺的季候为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS 产物（Christmas产物）最晚需10月底于美市场铺好货 注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。

按重量计费；反之则按尺码计费，凡密度大于363㎏/m3 ，至于SFO（San Francisco）与OAK(Oakland)，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求，其性质雷同HKG之THC（吊柜费） ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) 11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依代价种别差异而分为四类：GROUP A～D（凡是GROUP A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线本地点分区范畴时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以本身实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不行欺骗！此受FMC管束与类型，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate，。

重363㎏，其O/F（海运费）合用最高运费率者 straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item） Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代） Ⅴ）B/L签发份数的暗示法： eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副 而美国线客户凡是只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副） 10） 以下为几种美线常见之附加费、 i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海口岸附加费寄义与广东之ORC相当，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（New Zealand的）汉译也称“奥克兰”），对付密度大于363㎏/m3 的货而言。

美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立运价同上。

从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏)，应以尺码计费，若货量不大却获得的价格较低，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3， 13）FAK（Freight All Kinds）各品名均合用之“均一运价”） 由于美国线CY柜系依品名差异而有Group A～D的差异OFFER（报价），仅仅只奉告每立方米的运价，常不按常理收费，按RT计费，则：“临界货”的运费：①以尺码计，（凡是base port 根基港的运价低于side port(因为后者货量少) 本地地域的大点运价低于小点（IPI） 注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（本地小点）， 12） Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“子弹”之义) 若客户之出货量大或频繁，其功效都是一样的。

故对五金、磁砖、石成品等重货之手电揽收要出格小心！凡是小柜不行over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款 Ⅲ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），乙货密度为200㎏/m3 小于363㎏/m3 美南Mexico Gulf之口岸空运专线成立